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歼10g?!1997年首架歼10装配:工人不敢靠近桌子怕睡着

关于1997年首架歼10装配:工人不敢靠近桌子怕睡着一文对歼10g?事件相关资料进行了研究,让我们一起来揭开歼10设计师去世之谜,揭开传说中的真相。

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"当时的那种拼搏奉献精神,我们把它叫作‘5.18’精神."装配线上的人们回忆起那段苦乐年华,仍觉刻骨铭心.1997年,歼10飞机研制生产进入了攻坚克难的冲刺阶段.按照飞机的寿命要求,中机身数千个铆钉孔不能用钻头钻,只能手工铰孔,一个孔要4把铰刀才能加工完,还要涂密封胶,做气密、油密试验.每推进一步,都是难以想象的艰难.中机身首架装配上上下下协调了20多次,进度有拖欠,大家都着急.关键时候,总经理杨宝树鼓励大家不要泄气,他对车间主任张恒善说:"我对你只有一个要求,5月18日三段一定要下架.这是形象问题,对鼓舞研制全线有很大作用.采取什么措施我不管,要什么条件你只管提."张恒善拍了拍胸脯:"杨总放心,我们组织三班倒,计划按小时排,能提前1分钟决不耽误60秒,保证‘5·18’三段下架."

  中机身段的战斗打响了.由于密封胶硫化期的因素,多次拆装容易发生渗漏,铆接速度必须快,且要一次成功.暑热难当,铆钉敷胶后成了黑乎乎一片,装配工人进入机身后几乎看不见铆钉.他们一天爬上爬下十几次,一趴就是几个小时.主管领导每天深夜都要召开现场技术分析会.大家诙谐地说:职工天天泡"酒吧"(久爬、久趴),干部天天进"夜总会"(每天深夜老总开碰头会).

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  这时候,睡眠给人的幸福感是超越往常的.有的员工一走下装配台,往边上一靠就睡着了,有的员工不敢靠近办公桌,只怕睡意来袭,有的员工为了节约时间,干脆吃住在车间,有的员工没时间回家,就让家属把换洗衣物送到车间来.领导们常常感慨道:"我们什么都可以奖励,就是没有办法奖励休息的时间."

  经过连续作战,顽强拼搏,装配厂职工守住了"5·18"防线,前机身座舱段、中机身段和1号油箱段架顺利下架,也诞生出了"艰苦奋斗,无私奉献,紧密团结,大力协同,一丝不苟,精益求精,顾全大局,服从指挥"的"5·18"精神.

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歼10战斗机总结:

括而言之,关于歼10战斗机这个故事在中国和世界网络圈由来已久,有大量照片可以证实,仅仅通过这篇文章的照片来解读是远远不够的,看看下面的歼10模型视频吧。

歼10g?视频

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