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波音飞机!波音787:让世界等待的梦想

导读:本文是一篇波音飞机论文范文,可作为选题参考。

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等待的时间太长了.一次次推翻构思,一次次设计试验,一次次延迟交付,一次次被客户退订.从2004年4月项目启动,到今年9月第一架“梦想客机”交付日本,美国波音公司(下称“波音”)787项目整整耗费了7年.其间,无法按时交付的波音787扰乱了众多机队规划,“忍无可忍”的航空公司总共放弃了近百架的订单.

12月4日,为期6个月的波音787“梦想之旅”全球巡展在北京启动.7年等待是否值得,就要看它的表现了.

“等不及”的顾客

“对我们而言,坎坷的交付之路只会令我们更珍视、更宠爱这个‘宝贝’.能够马上开始运营期待已久的波音787,这比其他什么都重要.”今年9月25日,当第一架“梦想飞机”缓缓停靠在日本羽田机场时,日本全日空航空公司(下称“日航”)首席执行官伊东信一郎表现出了“得体的大度”.

然而,这一天距离波音承诺的交付日期已经晚了3年多.这3年,日航错过了2008年北京奥运会庞大的运输量,机队的发展规划也被迫一再调整.据悉,日航曾一度考虑过向波音索赔,但由于双方的“保密协议”,最终的解决方案和赔偿措施并未对外公布.

不是每一个客户都有日航这样的耐心.据不完全统计,因为一再延迟交付,加之金融危机对全球航空市场的打击,2009年以来,被取消的787订单已经高达94架.

波音飞机在放掉油箱里的燃油 视频时长:00:21 波音飞机在放掉油箱里的燃油 播放:38884次 评论:7502人

12月4日,经过12个多小时的漫长飞行,首都机场北京飞机维修工程有限公司的机库大门缓缓打开.仰视着这架编号为“003”的波音787,波音民用飞机集团大中华区和韩国销售与市场营销副总裁毛毅山(Ihssane Mounir)的心情多少有些复杂.作为给老板卖货的人,他不得不面临签约时信誓旦旦,交货时却因为无货可交而不得不纠结等待、一拖再拖的尴尬.而就在一个多月前,中国东方航空公司取消了24架波音787的订单,占2009年以来被取消订单的1/4.

毛毅山告诉《中国经济周刊》,“更准确的说法是‘置换’,中国东方航空公司根据自己的市场战略调整,将此前的24架波音787‘置换’为45架波音737NG.”

和毛毅山同时松了一口气的,还有波音民用飞机集团市场营销副总裁兰迪·廷塞思(Randy J. Tinseth).“没有什么比在寒冷的冬天凌晨3:30起来赶飞机更加痛苦的事情了.”12月4日,廷塞思在由自己主持的波音博客“兰迪手记”中写道,“当然这种痛苦在我踏上‘梦想飞机787’的一刻而倦意全消.”

然而,波音787目前的产能是2.5架/月,到2013年才能达到10架/月的水平.以这样的速度完成订单,总装厂必须开足马力,全年无休地运转6年多.廷塞思告诉《中国经济周刊》:“目前波音787在全球拥有六大洲57家客户 的821架787订单,订单价值1670亿美元,对于新的购买者来说,他们的订单最早也已经排到2020年.”

拖延的理由

与追求“庞大”的空客A380不同,波音787自我标榜为“世界上最先进”的客机.它主要由碳纤维复合材料制成,而不再是主流的铝制飞机.

虽然该复合材料在商用飞机中已经有几十年的使用历史,波音在其他机型的飞机上也使用过此类复合材料,但是否首次在民用飞机50%的主体结构(包括机身和机翼)上都采用复合材料,成为波音纠结的重要原因.波音787必须按照要求对新材料做很多调试,这样一来,按合同交付就成了不太可能完成的任务.

另据今年10月21日美国《航空电子》杂志报道,美国政府问责办公室对波音787采用复合材料的安全性产生质疑,指出该飞机在五种特殊条件下,其适航标准不合适.

廷塞斯向《中国经济周刊》表示,调查报告是针对整个行业的复合材料的修理问题,是针对复合材料的具体行业问题,而不是波音787的问题.“波音787经过实验室试验和飞行试验的程度超过了其他任何上市的飞机,并且最终得到了诸如美国航空联邦管理局FAA等的权威认证”.

导致波音787延迟交付的还有部件标准问题.2008年3月,波音787在美国埃弗雷特总装厂正式开始组装.但那些从世界各地汇集到一起的部件,却经常出现尺寸误差超标的问题,各部分机体竟然无法接合.廷塞思说,“我们要吸取这次教训,更加贴近我们的供应商,派出我们的工程师,这样才能把握好各地的部件标准”.

波音787上的“中国制造”

毛毅山表示,中国对于大型客机的需求仍然非常强劲,“中国的人口数量是美国的4倍左右,但是机队规模只有美国的1/5.”

2004年,波音预测未来20年,中国将需要2400架新飞机.但根据波音发布的最新市场预测,未来20年,中国将需要5000架新飞机,价值6000亿美元.短短6年,数量涨了一倍多.

毛毅山表示,在全球经济持续低迷的状况下,目前全球航空客流的平均年增长率在4.5%到5%之间,而在中国和中东地区这一增长率达到10%到15%.

波音中国总裁马爱伦(Marc Allen)告诉《中国经济周刊》,未来20年,占飞机需求总价值40%以上的钱,将会花在如波音787、777在内的双通道宽体客机身上.“以往一直都是窄体客机的天下,但现在宽体机也开始受欢迎,两者正趋于平衡.”

在国内市场需求极为旺盛的条件下,来自中国的飞机制造商成为了波音787项目相应部件的唯一供应商,这也是波音首次选择中方合作伙伴作为唯一供应商.

资料显示,中国航空工业集团公司旗下的成都飞机工业(集团)有限责任公司、哈尔滨飞机工业集团有限责任公司和沈阳飞机工业(集团)有限公司,作为波音787项目的独家供应商,分别负责制造方向舵、翼身整流罩和垂尾前缘.在787项目整个生命周期内,中国航空工业所参与的工作,总价值可达数亿美元.

波音787的中国订单

2005年,波音与中国政府签署了787购机协议,中国的航空公司成为了787项目的启动用户之一.

国航15架,海航10架,南航10架.

2011年3月,海航旗下的香港航空与波音公司签订了购买32架波音787的谅解备忘录.

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2011年5月,南航控股子公司厦门航空向波音购买6架787.

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