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配送城市!政府卖地消除楼市泡沫

导读:本文关于配送城市论文范文,可以做为相关参考文献。

七部委出台城市配送管理意见  将清理整顿乱收费行为[财经早班车] 视频 : 城市物流配送 1、★城市配送最后一公里的出路在哪儿?2、★公谋私利企业除名获支持到期拒续签3、★城市共同配送优化途径4、★石家庄利用轨道交通进行城市配送

■文/薛兆丰

坊间有一种观点认为,中国的财政收入大部分来自房地产市场,由于政府大量卖地赚钱,所以推高了房价,并制造了楼市泡沫.这种观点是错的.恰恰相反,假如政府不卖地,不从卖地中挣钱,房价反而会进一步剧增;政府卖地本身,其实直接推低而不是抬高了房价.

政府在房地产市场取得的巨额财政收入,常常被误解为居民住房成本增高的根源.其实不然.这是经济学的供求规律.让我分八点逐层简述.

第一,供地越多,房价越低.不管这供地是通过行政分配、公开拍卖、私相授受、免费赠送来实现,此理不变.所以,认为政府因为卖地多而增加了楼市平均价格,是方向性的错误.

第二,土地国有,政府垄断,也属常见.有人说,土地是人民的,要归人民.但政府支出,原则上也用于人民.要理解房价与泡沫,土地的最初所属,是无关的因素.土地存量有限,不管归谁所有,只要需求增加,房价就会上涨.

第三,供地方式,拍卖为宜.公开拍卖是最透明和高效的方式,其他方式滋生更多腐败和寻租损耗.况且拍卖反映了和取决于市场需求.不是政府想卖多高价格就能卖多高,要地产商预期有承接才能成交.政府开价过高,或市场预期不佳,就自然会流拍.

第四,即使土地免费,房价也不改变.有人以为,假如政府把土地免费送出来,房价就会下降.不对.政府把地免费送出,只是让第一手得到土地的人分得了本来归入国库的卖地收入,而最终住房者不会得益.

第五,政府会优化供地节奏.虽然政府可以一次性把土地全部贱卖出去,然后由二级市场通过多次交易来决定这些土地合并、分拆、规划和再规划,但政府一般不愿意这样让利.重要的是,无论政府是否愿意让利,都只会改变政府和第一手地主之间的财富分配,而房地产的最终消费者支付的价格不变.

第六,价格决定成本,而不是成本决定价格.价格是由对最终成品的供求决定的,决定了以后,再倒过来决定生产原料的价格.房价是完全由供求决定的,房价被供求决定后,才倒过来决定土地的拍卖价格和开发商的利润.

第七,需求旺,有原因:农民进城创人类记录;住房面积和质量提高,购房者的平均年龄提前;人均寿命延长,购房便成了人们储蓄保值的常用手段.

第八,价格规律与市场状态无关.不管中国的市场是否成熟、官商有没有勾结、政府是否廉洁、行业是否垄断、住房是必需品还是奢侈品,价格规律都普遍适用.用市场状态来“抹去”价格规律,是对价格规律的最大误解.

政府采用拍卖的形式批出土地,恰恰缓解而不是激化了市场对住房的需求.无论如何,只有不断增加土地供给,放宽土地用途转换的限制,允许其他土地供给源进入市场,才能根本解决住房困难,并减慢实际房价的增长.

(薛兆丰:北 律经济学研究中心研究员)

上海:多管齐下解题城市配送

■文/本刊记者 罗文丽

随着经济的高速发展,上海城市规模不断扩大,当前上海正在进入城市发展新时期.2008年,上海市社会消费品零售总额达到4537.1亿元,并以每年18%左右的速度递增.另据不完全统计,上海全市连锁商业网点12608家,其中市中心区超市网点数量2400余个,大型综合超市1.30余个,便利店4000余家,连锁经营专卖店4000余家,购物中心40家,中心城区以服务业和居住为主,商业上午活动频繁,服务业比重高达70%以上.按初步测算,2008年的市内物流总额超过3000亿元,中心区商品货运量达2918.8万吨.

全面超越庆铃600P的城市高效配送轻卡开瑞绿卡深度媒体试车会 视频时长:04:24 全面超越庆铃600P的城市高效配送轻卡开瑞绿卡深度媒体试车会 播放:43292次 评论:7510人

作为特大消费型城市,上海市面临着日益加剧的城市配送需求增长与载货车进城受限之间的矛盾.市民生活水平的提高引发消费需求升级,尤其是上海世博会期间大量货物分拨和配送的需求,均对上海域市商业配送提出了更高的要求.抓住当前世博会即将召开的契机,上海市进一步加快了构建城市配送物流服务体系的步伐.

政策突破

“构建城市配送物流服务体系,迎接上海世博会召开.”今年1月底,上海市经委市场流通处处长刘敏在北京召开的“2010中国物流发展报告会”上,展望2010年上海物流业发展情况时介绍, “上海市经委与市交通港口局、市公 联合制定《上海城市物流配送体系建设实施意见》(以下简称《意见》),深化上海城市配送物流体系建设,完善公共配送中心、中转分拨场站等设施的规划布局;推进城市智能交通管理平台建设,建立基于地理信息系统(GIS)的城市配送查询系统.”

近日,刘敏在接受记者电话采访时进一步透露,上述《意见》有望在今年上半年世博会召开之前正式发文. “但上海世博会召开的特殊时期,不可能采取新的政策措施,预计在城市配送方面仍将延用发放货运车通行证的传统办法.”她告诉记者,在世博会结束之后,上海市将结合实际的工作推进情况,分阶段开始实施《意见》.

事实上,《上海市十一五现代物流发展规划》以及去年7月30日发布的上海市贯彻《物流业调整和振兴规划》的实施方案(实施期限为2009~2011年),均已将提高城市配送物流服务水平作为一项重要工作任务.实施方案提出要提高城市配送物流服务水平,深化上海城市配送物流体系建设,完善公共配送中心、中转分拨场站、社区集散网点等设施的规划布局,不断提高城市配送的流通效率;加强对各类配送主体的引导规范,发展适应电子商务终端配送的新型业态,不断提高城市配送的满意程度;推进城市智能交通管理平台建设,建立基于地理信息系统(GIS)的城市配送查询系统,适度调整城市快递、商业配送等货运车辆的道路通行规定,不断提高城市配送的交通管理水平.与此同时,实施方案亦提出增强城市运行重点物流保障,为保障城市运行安全和上海世博会的成功举办,重点加强鲜活农产品冷链物流设施建设,强化农副产品批发市场功能等.

在构建城市物流配送体系建设方面,上海市的政策突破可谓由来已久.早在2008年5月,上海市就出台了国内首个《城市配送物流车营运技术规范》(以下简称《技术规范》),主要针对轻型封闭式货车和厢式货车两种车型,而每种车型的规范又分为对车辆自身的要求和对货箱的要求两部分.除车辆排放必须符合当地法规要求外,在制动等安全性能以及承载性方面也提出了较高要求,货箱要求封闭、防腐,但不会对配送物流车的尺寸和发动机排量进行特别限制.据了解,该项政策出台的初衷,就在于逐步取消对厢式货车的限制,规范市内物流用车的标准,确定准入门槛.

上海市天天快递有限公司的董事长詹际盛对于《技术规范》的出台表示赞成和支持. “这个技术规范不仅对于各个运输车辆厂商有产品制造上的指导意义,对于物流企业改进物流效率、降低甚至消除隐形浪费都会有很好的指导作用.如能真正推广和实施,对于改进物流企业的运营,提高城市物流整体效率,都是一种政策上的引导和鼓励.”

2009年,上海市交通运输管理部门按照客、货分业经营,环保节能和效率优先的管理原则,在快件运输、商业配送的重点领域,大力推进《技术规范》的应用,争取城市物流货运车在管理政策、措施上有所突破,为城市物流配送健康发展创造和谐的交通环境.

项目助力

除了在政策引导上下功夫,上海市相关政府部门亦将建设公共性质的服务平台作为构建城市配送体系的主要抓手.一度在业界闻名遐迩的上海“货运巴士”,就是上海市政府构建城市配送物流服务体系的一个重点项目.作为上海“货运巴士”的运作主体,上海陆上货运交易中心有限公司(以下简称“陆交中心”)是长江经济联合发展(集团)股份有限公司(占95%股份)和上海西北物流园区有限公司(占5%股份)受政府委托,按“政府推动、政策配套、市场运作、企业经营”的原则共同组建成立的公司.

“公司中009年为城市配送开通了6条公交线路,基本覆盖了全市的末端配送范围;上海17个行政区建立了19个市内配送分拨中心,作为功能分拨型的中转公共仓,采用‘全城一价’的标准计价方式公开交易,开展上海市内的货物‘站到站’、 ‘门到门’的分级式递送服务.”陆交中心的总经理奚政近日向记者介绍,陆交中心一期投资5亿元人民币,主要以建设物流货运公共信息平台为中心,打造现代物流B2B电子商务平台,并依托电子商务平台,组织物流在线交易和场内交易中心;开发省际和城际货运专线;搭建货物区域中转平台;以上海市为中心,组建城市物流配送网络.

“上海市已经实现了实体的城市配送与虚拟的电子信息平台相结合,同时也实现了省际间干线运输和市内配送物流体系通过后台电子商务系统全部联网,从概念上来说,这已经超越了城市共同配送的概念.”上海市相关政府部门的一位负责人对记者介绍说,政府通过政策导向,引导企业投资建设、运营货运公交平台,通过搭建城市货运巴士的服务平台,倡导货运公共交通,聚集城市配送的上下游货运资源,有利于城市共同配送目标的实现.

尽管目前上海市流通领域多表现为小而全,即大多数商场、超市都有自己的物流公司或配送公司,但陆交中心项目的公共平台作用及其高效率、低成本效应,已经开始逐步吸引到了一些商超的配送业务.目前,快速消费品及冷链食品的共同配送已经成为上海城市配送的一个最新发展趋势.

引进外援

除了上述种种“苦练内功”的措施之外,上海市政府亦将“引进外援”视为提升城市配送体系的重要途径.上海市交通港口局按照国务院《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》,认真贯彻上海市委、市政府相关工作要求,借鉴日本、台湾等国家和地区城市现代商业配送的成熟运营服务模式和完善的管理理念,积极与世界500强企业日本雅玛多控股集团有限公司协调联系,在国务院交通运输部的支持下,成功让该公司与上海巴士物流“联姻”.在迎世博倒计时之际,双方建立的合资企业雅玛多(中国)运输有限公司于1月18日正式开业.

此举意味着日本家喻户晓的黑猫雅玛多宅急便正式落沪,双方携手共同打造上海国际大都市现代城市配送网络项目.这一新型城市配送平台的搭建,将以其快捷、便利、科学的使命,有力地支撑城市经济社会发展,满足居民多元性、高品质、细分化的生产和生活需求,进一步提升上海现代服务业水平.

据介绍,雅玛多(中国)运输公司的投资总额达6亿元人民币,将以食品冷藏配送为主,并根据客户需求定制“分时段配送、当天再配送”,以最大限度满足消费需求为目标,不断创新服务方式.该合资公司计划在今年上海世博会召开前投入运营,3年内建成1个规模达日处理1 00万票业务的货物分栋中心,建设25个配送站、280个配送网点,配备2600余辆具有冷藏功能符合((城市配送物流车营运技术规范))的配送车,培训3800余名具备综合业务素质的配送(驾驶)业务人员,上海地区各类业务量年处理能力达到8000万票.在上海开展业务的基础上,逐步向长三角地区开拓,5年内总体年处理能力达到3亿票,销售总额达到人民币30亿元以上,有望成为国内最大的现代商业配送物流企业.

城市仓储配送:武汉翼彩科技-智能城市配送管理系统

业内人士分析认为,引进国际一流的宅急便项目,可以实现发展城市物流配送设施,引导产业基地既有物流设施的存量调整,通过物流设施的集聚和整合,促进土地资源集约利用和基础设施共享,降低物流配送设施的投资运作成本,促进城市配送物流行业的标准化建设,同时与上海的城市货运通道建设形成有机结合,以达到降低企业运营成本与提高道路资源利用率的双重效果.

上海市交通港口局相关负责人表示,该项目成功落户上海,将大大缩短上海与发达国家在城市配送方面的距离,进一步提升上海城市货运效率、改善交通环境,为打造一体化集成运作的上海新型现代城市配送物流网络贡献力量,并将在2010年上海世博会期间为满足高端消费者需求作出积极贡献,同时将进一步提升上海城市现代服务业品质水平和国际竞争力.

北京:共同配送重在引导

■文/本刊记 者张俭

一个“世界城市”到底需要怎样的配送系统来支撑?

在北京提出建设“世界城市”的话题后,物流界对城市配送体系建设的思考就在不断深温,而业内人士毫无疑问地将探讨的焦点放在了一种已在发达国家中广泛应用的配送方式——共同配送上.

共同配送在经过长期的发展和探索后,已经被证明能够大幅提高物流配送效率,降低物流配送成本,实现优化配送,无疑是一个城市提升其商业物流环境的重要配送方式.而目前,我国的配送企业多数经营规模偏小,缺乏资源、技术等优势,配送成本偏高.

对于北京来说,面对日益拥挤的城市交通环境,如何根据北京的商品流通特点建设北京的共同配送系统、如何从政策着手为共同配送铺平道路以及“十二五”期间共同配送系统是否能够真正走上前台等一系列问题,已经成为政府、企业以及相关机构共同关注的课题.

北京的容量

在发展共同配送上,北京市目前的商品流通环境是一个什么样的状况?

根据相关部门提供的数据显示,2008年北京市的社会商品零售总额达到了4589亿元,同比增长20.8%(其中:吃的商品零售总额为1138.9亿元,同比增长22.2%,穿的商品零售总额430.6亿元,同比增长21%,用的商品零售总额2659.9亿元,同比增长21. 7%,住的商品零售总额359.6亿元,同比增长9.9%).而截至2008年末,北京市的商业批发零售企业已达8,5万个,销售总额27479.5亿元,其中零售业销售总额3864.4亿元,占14.1%.

另一方面,2008年北京市的物流业收入达到1365.3亿元,同比增长18.4%(其中,运输收入996.3亿元,占北京全市物流业收入的73%,保管收入365.2亿元,占北京全市物流业收入的26.5%, -体化物流业务收入65亿元,占北京全市物流业收入的0.5%).同样在2008年,北京市的社会消费品配送费用达到了627.18亿元,同比增长9.9%.

从上述数据中不难看出,配送服务方式正伴随着北京市商品流通规模的扩大和物流业务的增长而呈现出较快的增长速度,同时,在物流以及配送作业中,运输在占有较大比重的同时,其关键性作用也在不断增强.“朝批”模式

由于快速消费品和冷藏保温食品较具代表性,因此一些以经营这类商品为主、在发展共同配送道路上有着独特经验的优秀企业便成为了人们关注的对象.而在北京,较为成功的企业要属以商流和物流相结合的北京朝批商贸有限公司(以下简称“朝批”)和专营冷链的北京快行线食品物流有限公司(以下简称“快行线”).

朝批为北京京客隆控股子公司,注册资本3.84亿元,总资产13亿元,是一家以批发、 为主业,以物流为支撑,从事快速消费品分销、品牌 、终端服务、物流配送等业务的商业批发与综合服务型结合的第三方物流企业,主要经营食品、酒水饮料等快速消费品(经营、 国内外300余个商业品牌,经营商品9000佘种).

早在几年前,朝批就引进了日本电子标签模式的自动拆零设备和大型自动化分拣系统,再加上该公司拥有着现代化的物流配送中心(仓储面积18万平方米,有13.6万个货位),短短几年间朝批的销售网络就覆盖到了北京市的5000多个大中型零售企业以及2600多个社区商业网点,并将京客隆、家乐福、物美、沃尔玛、易初莲花、欧尚、7-11等大型连锁企业纳入到了自己的终端客户阵营中.截至2008年,该公司销售和配送商品总额达到了42.9亿元,占本市快速消费品市场销售总额的1/3.

据了解,朝批的运营模式就是根据终端客户的订货需求,按计划实行统一配送.具体而言,朝批将200~300家供货商的商品集中存储在物流配送中心内,并根据客户的订货情况统一安排在北京市内的配送.如此一来,客户可以参照合理库存小批量、多批次订货.

“配送中心将不同客户的订货量进行整合,一部车平均集合了10~30个供货商以及4~5个终端客户的商品,而配送运输费用则是由供货商、终端客户和朝批共同分摊,这在很大程度上降低了上下游企业的库存和运输成本.同时,配送的时效性和商品周转率也得到了保证.”一位熟悉朝批运作模式的业内人士这样告诉记者.

值得注意的是,针对北京市快速消费品外采率70%以上的特点,朝批还采取了“计划补货”配送解决方案,日均出货量15万箱.由于增强了计划性,加之信息平台设置的“缺货预警”功能,供货商便有了足够的时间来调配自己的商品,而他们的干线运输成本节省了30%以上.

专家认为,这种配送模式为客户节省了仓储设施的固定成本投入,同时提高了商品周转率,减少了流动资金的占用,规避了缺货损失,降低了订货成本,提高了整体配送效率和运输组织化程度.

快行线的经验

与朝批的“商品销售 +物流配送”的模式不同,快行线提供的服务仅限于冷链的仓储和运输.据快行线总经理王勇介绍,快行线从2003年就开始了共同配送,其配送范围辐射到了全国的23个城市的30000多家超市,在全国拥有冷库50000多平方米,城市配送专用冷藏货运车辆5 0 0余部,服务于思念、三全、湾仔码头、龙凤、安井、哈根达斯、八喜、蒙牛、伊利等30余家企业.

“我们在北京的客户大概是1200多家,日均吞吐量达到了35000件,日均配送网点400多家.2009年我们的配送额接近4亿元,营业收入2000万左右,基本上每年有着30%的增长.”王勇告诉本刊记者.

据了解,快行线的运营模式主要包括以下几点.首先是按照不同温度带,实行控温配送.该公司在存储和配送环节,通过设施、技术和管理上的有效保障,使食品在存储和运输环节中始终保持有效的温度控制;其次是根据订单和季节变化,选择适应的配送模式.为适应终端客户的供货和补货需求,快行线通过编制和实施预约、协调、订单调整等管理流程,实行少批量、多品种、高频次的配送运输模式,保证终端客户的销售既不断货又不积压;第三,倡导夜间运输,提高配送效率.

需要提及的是,在分享到冷链市场的快速成长之外,快行线的成功实践还得益于企业对信息化建设的重视.据王勇介绍,快行线的信息化系统主要包括仓储管理系统、商品货位管理系统、批次管理系统、城市派车作业管理系统等几个模块.其中,公司运输车辆的货箱内部也都安装了温控传感器,可以做到实时监控配送过程中的食品温控信息.同时该公司的信息系统与客户的信息系统进行了EDI数据对接,实现了终端自动下载订单、打印货物出库单、配送单和配送信息等功能.“我们在信息化的投入上一年就达到了100万左右,效率比以往提高了一倍以上.”王勇说.

据其透露,凭借快行线影响力的日益俱增,沃尔玛已向快行线抛出了橄榄枝,而双方的合作金额也将达到亿元以上.“我们预计今年的增长要达到80%左右,而且还要新建10个网点.”王勇说.

症结待解

由于实践过程中取得了良好的效果,朝批、快行线等一批优秀企业的共同配送模式已经引起了北京市相关主管部门的注意,不过,真正要把这些企业的经验全面推广开,政府、企业还需要解开那些缠绕在共同配送发展上的诸多症结.

“发展共同配送的一个关键是整合资源,不仅要整合分散在各地的供货商的商品资源,还要整合仓库的资源、车辆的资源等等,这样就能提高效率,降低成本.”王勇告诉记者.据了解,在整合资源后,朝批的车辆利用率提高了30%~50%,而快行线的冷链物流费用也降低了两个百分点.

而在北京市道路运输主管部门看来,发展共同配送的另一个关键则是要实现“共同配送的夜间运输”.据介绍,尽管《北京市道路运输条例》中明确了夜运为主、昼运为辅的运输原则,但在条例的实施过程中,相关部门却忽视了对夜间运输的引导、疏导、推动和改进措施,以至于夜间运输措施的实施往往难以到位.

“目前,终端的配送需求还是以百天为主导,有时候我们也会在晚上3、4点进行一些配送,但是这个时间已经很晚了.是否晚上配送并不是由我们决定的,通常商场、超市、便利店会考虑到用电、扰民、人力成本等客观因素而不愿意夜间配送,但事实上夜间配送由于避开了运输的高峰期,因此它不仅经济,而且还能节约资源,减少污染.”王勇说.据其介绍,夜间运输可以使一个年配送额3亿元的企业运营效率提高40%,运营成本降低30%.

在整合资源、夜间配送之外,如何强化零售环节的货物交接管理来保障食品的安全和质量,也是发展共同配送过程中需要面对的课题.而通过朝批、快行线等企业的经验来看,政府主管部门应该尽早通过政策的支持和引导,来推进物流配送终端客户和物流配送企业共同完善共同配送模式.比如,要求零售终端客户实行严格的冷链食品收货标准,采用智能化的测温方法控制收货时间和损耗率等措施.

关于推行共同配送的几点思考

●文/于傑

有专家预测,城市物流业务每增长1%,城市物流用车数量就会增长3.9%.北京是一个快速发展的国际化大城市,人口、经济规模的不断扩大,经济总量和社会商品零售额的不断增长,城市化、机动化的进程加快,都直接或者间接地影响着物流规模的增长;而物流运行效率又对城市正常运转、道路交通承载能力和市民的生活质量,产生着越来越重要的作用.

物流配送系统在很大的程度上依赖城市交通系统的完善和便捷.从北京城市交通现状和发展趋势出发,物流配送系统必须走集约化、高效化的路子,否则难以适应建设世界城市的需要.物流产业具有显著规模经济效益特征,只有通过不断的整合各种物流资源,实现高度的集约化和规模化,才能降低企业和社会的物流成本,而共同配送则是实现高度集约化和规模化的最佳选择,也是建设大城市物流配送系统的发展方向.政府主管部门应当研究建设城市物流配送系统中如何推进共同配送模式的鼓励支持政策,以促进其又好又快的发展.

(一)推进共同配送的关键是有效整合资源.共同配送模式的优越性在于有利于促进物流设施的合理利用,降低物流配送成本、提升零售商业环境、缓解城市交通拥堵、改善大气环境质量,特别是降低商业设施周围的污染物排放浓度.在影响共同配送发展的因素中,有效的整合资源是最关键的因素.无论是商流与物流一体化经营,还是实现商流与物流的“无缝衔接”,都采取了集中储存、统一库管、按需配送、计划运输的物流组织方式.这其中,整合了客户分散的商品(货物)资源、自备的仓库(库管)资源、各自的配送信息资源以及各自配置的运输车辆资源.整合资源,带来了效率的提高、成本的减低、信息的有效利用和社会交通、环境质量的改善以及土地、资金、设备、人力资源的节约,可谓实现了多赢的结果.共同配送模式的资源整合,是在市场条件下供需双方从寻求共同的盈利目标出发达成的战略合作,而不是依靠行政手段实现的.政府主管部门从引导物流可持续发展的目标出发,遵循共同配送的内在规律,制定鼓励性政策,促进物流资源的有效整合则是可以有所作为的.

(二)推进共同配送的夜间运输是必要和可行的.夜运为主、昼运为辅是合理分配大城市道路交通资源的重要措施,对于改善交通出行环境,提高运输效率是十分必要和可行的.在2009年12月1日实施的《北京市道路运输条例》中,明确了城市中心区的货物运输实行这一管理原则.其实,道路货物的夜间运输是政府长期以来积极倡导和推进的管理措施.在实施中,主管部门往往偏重于对白天进入城市中心区的货运车辆采取限制性约束,却忽视了对夜间运输采取更多的引导、疏导、推动和改进措施,导致夜间运输措施实施不到位.这其中的原因,很大一部分是由于主管部门更多的从行政手段上采取措施,而对实行夜间运输的经济性特征研究的较少.比如目前的超市、大卖场和便利店大部分不具备或者难以具备封闭接卸冷链食品的条件,而冷链食品的控温标准,要求其尽可能要在相对较低的温度条件下接卸货物.冷藏货车白天在拥挤不堪的交通环境下,在超市门前排队等候接卸车,既降低运输效率,又浪费能源,还造成污染物排放局部超标.快行线物流该公司实行夜间运输的实践证明,夜间运输可以使一个年配送额3亿元的企业运营效率提高40%,降低运营成本30%.

目前,许多零售商要在节省夜间接卸货费用、零售门店实现“零库存”的条件下,维持销售商品的进货量,只在白天接卸货,本市开放夜间接卸货平台的商业网点数量很有限,而供货商和配送企业为规避对货车的交通管制,则使用客车运输配送商品而不惜被处罚,实际上,4~6辆普通面包车的容积才相当于一辆箱式货车的运输量,这也并非是物流配送企业追求的配送运输方式.在日本,东京等大城市的商业配送运输大多数都在夜间和凌晨进行,政府主管部门对白天进入中心市区的货运车辆并没有特别严格的限制,管控的手段主要是对污染物排放的限制和对停车时间及收费的调控.

合理的库存与经济的配送是相关联的、互为条件的.实现“零库存”必须以提高配送运输能力为前提,无条件的“零库存”是难以实现的,唯一的实现方式就是将运输的矛盾转移到公共的道路交通资源上,客观上造成白天货物配送运输极度紧张的表象.政府主管部门通过采取减少配发一般货运车辆白天货运通行证、对实行夜运的共同配送物流企业优先配发白天特殊货运通行证、规范城市中心区大型商业设施货物装卸和短期存储条件以及规定城市中心区商业设施必须实行23时—6时时段接卸货制度等调控和管理措施,推进共同配送的夜间运输是完全可以做得到的.

(三)强化零售环节货物交接管理是促进共同配送发展,保障食品安全和商品质量的有效措施.零售环节是商品供应链的末端,也是物流配送的终端客户,零售环节货物交接管理不仅直接关系食品安全和商品质量,也客观上影响着共同配送模式的有效运营和质量保证.以冷链食品配送运输现状为例,使用“棉被+干冰”的传统冷藏保温模式运输冷链食品的车辆仍比比皆是,开放式的理货、接卸货设施仍被许多企业采用,冷冻食品用面包车运输、品牌酸奶和鲜肉用普通箱式货车运输的现象仍大量存在,而到了终端客户那里,这些低标准配送运输的商品却常常被照收不误.这样的做法导致的后果是冷链被断开,直接威胁到食品安全.

供货商直接送货模式相对于共同配送模式,在配送效率、配送成本、经济效益和社会效益方面,存在明显的劣势,但是仍然被许多企业采用,其个中原因是十分复杂的.政府主管部门通过政策的支持和引导,是可以起到推进物流配送终端客户和物流配送企业共同完善共同配送模式的作用的.比如,要求零售终端客户实行严格的冷链食品收货标准,采用智能化测温方法、控制收货时间和损耗率等措施.这方面,日本政府主管部门对共同配送模式的扶植政策也是可以借鉴的.

(四)道路货运企业参与共同配送大有可为.运输和仓储是现代物流的核心和基础功能.共同配送模式具有显著的专业化特征.道路货运企业参与共同配送具有得天独厚的条件,其一、熟悉道路货运需求特点,掌握道路货运商务规则和作业流程;其二、具备货运车辆组织、调度、运营、维护保养和货物装卸管理经验;其三、与上下游客户有着广泛的业务联系,熟悉道路货运客户服务特点与方式;其四、随着现代物流需求的增长,货物运输经营业态愈加细分,专业化货运能力逐步增强.

道路货运经营组织管理的首要任务是货源的组织,而货源并非由道路货运企业所有,而是作为货运服务的对象.随着道路货运市场的不断完善和发展,货源结构和货源组织方式发生了本质的变化,以客户需求为导向的货运营销理念,已经成为业内不争的共识.共同配送模式是以降低商业流通和物流成本为根本目标的物流方式,对货源的集约化和对物流设施、设备的集约化就成为共同配送模式的最重要特征,进而实现物流配送能力的规模化.

道路货运企业如果在主业基础上涉足商流,从事综合的一体化物流经营,客观的讲,难度是比较大的.而“快行线模式”,即在专业化道路货运主业的基础上,涉足仓储业,并将二者有机结合,进而成长为能够从事运输、货运 、仓储、配送等多种物流服务业务的综合服务型物流企业,则是一个不错的选择.

道路货运企业参与共同配送,无论是自建或者租用专业化仓储设施,都应当介入库存管理,既为客户提供仓储物流服务,也有助于通过对库存信息的掌控,有计划的实施有效的物流配送.

政府主管部门,特别是交通运输主管部门要积极推动和支持道路货运企业发挥自身优势参与共同配送,在道路货运站场和物流配送中心建设、共同配送关键技术应用、专业人才培训、专项资金补助等方面给予更多、更有力的支持.

(作者单位:北京市交通委运输局)

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