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产业增加!高铁投资对国民经济影响的量化

导读:该文是产业增加论文范文,为你的写作提供相关参考。

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(铁道部党校,北京100088)

摘 要:基于投入产出分析方法及2007年中国135个部门的投入产出表,通过高铁投资对中国国民经济的影响进行量化评估的分析表明:高铁能直接拉动前后向关联产业的发展;高铁投资对第二第三产业的税收、劳动报酬、增加值及总产出有很强的拉动作用.党的十八大提出全面建成小康社会的宏伟目标,在未来几年甚至几十年的经济发展阶段,高铁对新型城镇化、拉动内需、平衡区域经济增长、重构中国的产业结构,将发挥积极的支撑和推动作用.鉴于此,国家加大对铁路建设的财政和社会政策支持力度显得非常重要和十分迫切.

广东:文化产业增加值连续九年全国领先 视频时长:02:28 广东:文化产业增加值连续九年全国领先 播放:38949次 评论:9095人

关键词:投入产出表;高铁投资;量化分析;财政支持

中图分类号:F127文献标识码:A文章编号:1004-6917(2013)05-0070-05

截止到2012年底,我国高铁开通线路总营业里程已突破一万公里.我国的南北主要通道京哈、京广线全线贯通,东西最长走廊“上海至宜昌段”已正式运营.南北、东西客运专线主干道的贯通链接,高铁将逐渐形成完整网络.高铁网络的形成,不仅缩减了中国版图的时空感,使区域间劳动力、资本、自然资源、物流等配置效率与质量大幅度提高,还极大地降低了交易成本,通过以线带面、以网状带区域的方式,大大加强了区域间的经济社会联系,深刻改变了人们的生活方式与投资理念,有力地推动区域经济发展.半小时、一小时、三小时经济圈的形成,推动原有产业结构、产业布局得以在更合理更广泛的范围内展开,一方面降低了原有中心城市的资源环境等压力,另一方面使得边远地区得到了接纳产业转移的机会,缩小了地区之间的经济发展差距,有利于经济的可持续发展及和谐社会的建设.

一、研究方法

目前对高铁行业研究的文献并不多,苏文俊等[1]及王春慧等[2]利用可达性的概念分析了京沪高铁开通后对沿线各城市影响.赵庆国分析了高速铁路在消除地区差别实现区域经济协调发展中的十大作用[3].刘继广、沈志群则基于增长极理论、梯度推进理论及点轴系统理论提出高铁是城市经济转型的新动力[4].黄爱莲以新经济地理模型为基础探讨了高铁对旅游业的影响[5].高柏则上升到国家战略的角度,认为高铁建设能把开发国内经济尤其是西部作为中国经济的新增长极,使中国摆脱对过去蓝海战略的路径依赖,形成依靠海权和陆权双向驱动的新格局,从根本上改变经济结构不平衡、地区差距过大等经济社会问题[6].

本文采用投入产出分析方法,利用2007年我国135个部门的投入产出表,研究高铁投入的增加对中国各产业总产出、增加值及税收的影响,对高铁的社会经济影响进行量化分析.投入产出分析使用的重要工具是投入产出表,该表是一种特殊的棋盘式表格,反映一个经济系统各部门之间的投入与产出的数量依存关系.该表不仅能反映整个国民经济各产品部门之间相互提供产品与相互消耗产品的数量关系,还能反映全社会各部门的最终需求结构,各产品部门增加值的构成及国民收入的初次分配情况.投入产出分析中的投入是指经济活动中各种消耗及其来源,产出则是指经济活动的成果及其使用去向.投入产出基本模型为:

X等于AX+Y(1)

其中X等于(Xi)n×1,Xi表示第i部门生产总值,A等于(aij)n×n为直接消耗系数矩阵,Y等于(Yi)n×1为最终使用列向量.我们将(1)式右边的X移动到左边,计算得:

X等于(I-A)-1Y(2)

我们只需要知道该部门的变动ΔY,就可通过公式(2)计算出这一变动对各产业产出的影响.即:

ΔX等于(I-A)-1ΔY(3)

其中,(I-A)-1为里昂惕夫逆矩阵,ΔY等于(Y1,Y2,等Yn)T,计算一个产业i的变动对其他产业影响时,Yi取ΔY,其余的Y向量取0,得出ΔX产出列向量.

利用投入产出表进行量化分析,还需要计算投入产出表中的各种系数,常用的系数是直接消耗系数、完全消耗系数、增加值系数等.

直接消耗系数也称为投入系数,记为aij(i,j等于1,2,等,n),指在生产经营过程中第j部门的单位总产出所直接消耗的第i部门货物或服务的价值量,将各部门的直接消耗系数用表的形式表现就是直接消耗系数表或直接消耗系数矩阵,即上述公式中的A.用公式表示为第j部门的总投入Xj去除该部门生产经营中所直接消耗的第i部门的货物或服务的价值量xij,即:

aij等于xij/Xj,(i,j等于1,2,等,n)(4)

广西社会科学2013.5

高铁投资对国民经济发展影响的量化分析

直接消耗系数充分揭示了国民经济各部门之间的技术经济联系,即部门之间相互依存和相互制约关系的强弱.从直接消耗系数的定义和计算方法可以看出,直接消耗系数的取值范围在0≤aij<1之间,aij越大,说明第j部门对第i部门的直接依赖性越强;aij越小,说明第j部门对第i部门的直接依赖性越弱;aij等于0,则说明第j部门对第i部门没有直接的依赖关系.

完全消耗系数是指第j部门每提供一个单位最终使用时,对第i部门货物或服务的直接消耗和间接消耗之和.简单计算公式为B等于(I-A)-1-I,其中:A为直接消耗系数矩阵,I为单位矩阵,B为完全消耗系数矩阵.

增加值系数是指部门j单位产值能产生的增加值或者GDP,部门j的增加值系数为:

gj等于Gj/Xj(5)

其中:Gj表示第j部门生产的增加值,Xj表示第j部门的总投入.

同理,劳动报酬系数指部门j单位产值能产生的劳动报酬的变动;而税收系数指j部门单位产值能带动的各部门税收的增加.计算公式如下:

ωj等于Wj/Xj(6)

τj等于Tj/Xj(7)

其中:ωj为劳动报酬系数,Wj为j部门劳动报酬;τj为税收系数,Tj为j部门生产税净额.

基于公式(3)和(5)、(6)、(7)可以分别得到投资需求增加对各行业产出、增加值、劳动报酬、税收的影响.

ΔGj等于ΔXj×gj(8)

ΔWj等于ΔXj×ωj(9)

ΔTj等于ΔXj×τj(10)

二、高铁投资对国民经济的拉动作用分析

投入产出表五年编制一次,2012年的投入产出表还未公布,因此本文投入产出系数相关数据来源于2007年135个部门的中国投入产出表,该表中铁路运输业作为一个独立的行业被分离开来,高铁投资数据则摘自铁道部各年的统计公报.

(一)高铁与相关行业的联系

从直接消耗系数看,表1提供了高铁直接相关的最重要的供应部门,依次为银行业、证券业和其他金融活动,铁路运输设备制造业,电力、热力的生产和供应业,保险业及电信和其他信息传输服务业等5个部门.其中,石油及核燃料加工业直接消耗系数最大,为0.0607449,其次是银行业、证券业和其他金融活动,系数为0.0566713;铁路运输设备制造业为0.0463024.每一单位高铁投入直接消耗的产品为0.3569997 个单位,创造的增加值合计0.6430003个单位,其中,高铁增加一单位的投入能使劳动者报酬增加0.2470159个单位,税收净额增加0.029517个单位.从完全消耗系数看,高铁产业对以下五个部门的直接消耗及间接消耗之和最大,联系最为密切,依次是电力、热力的生产和供应业,石油及核燃料加工业,银行业、证券业和其他金融活动,石油和天然气开采业及铁路运输设备制造业.也就是高铁投资的增加对表2中的相关行业直接消耗和间接消耗极大,有很强的带动作用.

根据铁道部各年的统计公报显示,2009年高铁投资总额为3774.9亿元,2010年高铁投资总额为4415.9亿元,2011年统计公报没有显示高铁投资专项的投资总额,根据2010年高铁投资占全路固定资产投资的比例,估算高铁投资为3686.5亿元.2012年前三季度全路投资完成额为3441.6亿元,假定第四季度全路投资额按照前三季度的平均投资额来实现,同时高铁投资占全路投资的比例保持2010年的水平不变,估算出2012年高铁投资额为3000亿元.基于以上投资的变动,按照公式(3)、(8)、(9)、(10),可以计算出高铁投资对各行业产出、国民生产总值、劳动报酬及税收的拉动.

(二)高铁对各行业总产出的拉动

根据投入产出表中完全消耗系数可知,高铁简单产出乘数为2.027,即高铁每提供1个单位的投资,能对国民经济各部门产生2.027个单位的总需求.2009年,高铁投资3774.9亿元,135个行业总产出变动合计7653.37亿元(见图1).其中:总产出增加最多的前十位的行业分别是铁路运输业,电力、热力的生产和供应业,石油及核燃料加工业,银行业、证券业和其他金融活动,石油和天然气开采业,铁路运输设备制造业,钢压延加工业,煤炭开采和洗选业,批发零售业及其他通用设备制造业.这十个产业总产出增加额合计5753.25亿元,占全行业总产出的75.17%.高铁投入对第三产业总产出的影响极大,第三产业总产出变动合计4704.29亿元,占总产出变动的61.47%;对第二产业总产出的拉动共计2883.15亿元,占总产出变动的37.67%.

2010年高铁投资总额为4415.9亿元,拉动总产出增加8952.95亿元.其中:拉动第二产业总产出增加3372.73亿元,第三产业总产出增加5530.1亿元.对铁路运输业总产出拉动达到4483.12亿元.2011年高铁投资额按照3686.5亿元计算,这一投资对总产出的拉动为7474.21亿元,其中:第二产业产出增加2815.66亿元,第三产业总产出增加4594.16亿元.2012年假定高铁投资达到3000亿元,则对总产出的拉动能够达到6082.31亿元,其中第二产业总产出增加2291.31亿元,第三产业总产出增加3738.6亿元.

(三)高铁对增加值的拉动

2009年135个部门的增加值合计上升3774.9亿元,即2009年高铁的投资使中国GDP上升3774.9亿元(见图2).其中增加值上升量排名前十位的行业分别是:铁路运输业,银行业、证券业和其他金融活动,石油和天然气开采业,电力、热力的生产和供应业,石油及核燃料加工业,批发零售业,煤炭开采和洗选业,电信和其他信息传输服务业,铁路运输设备制造业,钢压延加工业.这10个行业增加值占到增加值总额的85.16%.增加值上升主要集中在第三产业,共计2966.14亿元,占增加值总额的78.58%;第二产业增加值上升总额为768.27亿元,占增加值上升总额的20.35%.

2010年高铁投资拉动GDP上升4415.9亿元,其中:第二产业增加值上升共计达898.73亿元;第三产业增加值上升3469.81亿元,铁路运输业增加值达到2882.65亿元.2011年高铁投资拉动全国GDP增加3686.53亿元,其中:第二产业GDP增加750.27亿元,第三产业GDP增加2896.71亿元.2012年拉动GDP增长3000亿元,其中:第二产业GDP增长610.56亿元,第三产业GDP增长2357.26亿元.

(四)高铁对劳动报酬的拉动

根据式(9)可计算出高铁投资拉动各行业的劳动报酬增加情况,2009年135个行业劳动报酬增加量合计1353.55亿元(见图3).其中增加量排名前十位的行业为:铁路运输业,银行业、证券业和其他金融活动,石油和天然气开采业,电力、热力的生产和供应业,农业,煤炭开采和洗选业,铁路运输设备制造业,石油及核燃料加工业,保险业,批发零售业.这10个行业劳动报酬上升量占劳动报酬增量的86.22%,与总产出和增加值相差较大的是,农业和保险业进入前十位,即高铁投资的增加对农业和保险业劳动报酬的增加有很强的拉动作用.就三次产业而言,劳动报酬增加最多的仍然是第三产业,共计增加1080.271亿元,占到劳动报酬增加总额的79.81%;第二产业劳动报酬增加量共计234.88亿元,占比17.35%;而第一产业的劳动报酬增加量达到38.4亿元,占劳动报酬增加额的2.84%,相比总产出和增加值占比而言,第一产业在劳动报酬总额中占比有所上升.

图32009年高铁投资拉动劳动报酬情况

2010年使劳动报酬增加1538.38亿元,其中,第二产业劳动报酬增加总额达到274.76亿元,第三产业劳动报酬增加共计1263.71亿元,仅铁路运输业劳动报酬增加额达到1170.4亿元.2011年高铁投资拉动劳动报酬增长1321.86亿元,其中第二产业劳动报酬增加229.38亿元,第三产业劳动报酬增加1054.98亿元.2012年拉动劳动报酬增长1075.69亿元,其中第二产业劳动报酬增长186.66亿元,第三产业劳动报酬增加858.52亿元.

(五)高铁对税收的拉动

根据公式(10)及总产出的变动,我们计算出2009年高铁投资对税收的拉动作用,135个行业税收增加合计达325.85亿元(见图4).税收增加排名靠前的10个行业分别是:铁路运输业,石油和天然气开采业,银行业、证券业和其他金融活动,电力、热力的生产和供应业,石油及核燃料加工业,批发零售业,铁路运输设备制造业,煤炭开采和洗选业,钢压延加工业,烟草制品业.与总产出及增加值排名前十的行业相比,烟草制品业进入前十位.其中铁路运输业的税收额增加113.12亿元,占总增加额的34.71%.这10个行业税收增加额占到总税收增加额的73.36%.就三次产业税收净额变动情况而言,第三产业税收增加占比最高,占到52.70%;第二产业占比47.28%,第二、第三产业税收净额增加的幅度相差不大;第一产业税收增加额极少,占比0.02%.

2010年高铁投资拉动税收净额增加381.18亿元.其中第二产业税收净额增加180.22亿元,第三产业税收净额增加200.88亿元,铁路运输业自身税收净额增加132.33亿元.2011年高铁投资拉动税收净额增加318.22亿元,其中第二产业税收净额增加150.46亿元,第三产业税收净额增加167.7亿元.2012年拉动税收增加258.96亿元,其中第二产业税收增加122.44亿元,第三产业税收增加136.47亿元(见图5).

总体而言,高铁投资对第三产业的税收、劳动报酬、增加值及总产出的拉动作用最为明显,第二产业次之,第一产业受到的拉动作用较小.各项影响的内部结构有所不同,就税收而言,第二、第三产业之间税收增加额比例相当;劳动报酬与增加值方面,第三产业增加显著.

三、结论及政策建议

结合以上的计算及分析,可以得出结论,高铁投资对经济社会的影响非常显著,拉动作用明显.与高铁产业联系密切的产业受益最多,这些产业分别是:铁路运输业,电力、热力的生产和供应业,石油及核燃料加工业,银行业、证券业和其他金融活动,石油和天然气开采业,铁路运输设备制造业、钢压延加工业,煤炭开采和洗选业,批发零售业及其他通用设备制造业,电信和其他信息传输服务业,农业,保险业,烟草制品业.高铁1个单位的投资能拉动全社会2.017个单位的总需求,对社会各产业的总产出、增加值、劳动报酬及税收净额产生很强的拉动作用.高铁对社会的拉动主要体现在第二第三产业上.高铁投资对第三产业的拉动作用最为显著,无论是总产出、增加值、劳动报酬还是税收方面,第三产业的增加额占比都超过了50%,其中劳动报酬项增加占比甚至达到79.81%.

基于上述研究,对高速铁路的发展,本文得出如下结论:

第一,2009年至2012年间,高铁以14877.33亿元的投资拉动总产出30162.84亿元的增长,在应对国际金融危机、稳增长、扩内需方面发挥了重要的作用.

第二,高铁作为中国现代交通体系的重要组成部分,它与国民经济结构的众多产业之间存在密切的前向与后向的关联关系,加大高铁投资,能够带动各产业部门产出的增加,贡献更多的税收,提高劳动者的报酬,推动各产业与国民经济快速发展.

第三,作为前后向关联效应比较强的基础产业,高铁能够通过产业关联效应,促进各产业的协调发展,有利于优化国民经济结构,推动产业结构高级化和经济发展方式的战略转型.尤其是高铁对第三产业的拉动作用巨大,第三产业的发展有利于中国产业结构的高级化,同时第三产业吸纳就业能力较强,就业的增加有利于可支配收入的增加及社会稳定.

第四,虽然中国高铁已经取得了长足的进步,但是考虑到中国的人口和经济发展状况,铁路对经济增长的瓶颈限制作用仍然存在,春运、节假日一票难求的状况仍然没有从根本上得到改善,铁路客货运能力仍有待提升.

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第五,铁路作为低能耗、资源友好型绿色产业,是新一轮制造业革命的关键产业.为了在新一轮国际竞争中抢占先机,在党的十八大提出建设生态文明型社会的宏伟目标的背景下,铁路尤其是高铁的发展需要提高到战略高度.

党的十八大提出了2020年全面建成小康社会、2050年建成社会主义现代化强国的宏伟目标,在未来几年甚至几十年的经济发展阶段,高铁对拉动内需、平衡区域经济增长、重构中国的产业结构、推动城镇化和区域发展,能够并将发挥积极的支撑和推动作用.“十二五”期间,高铁的投资需要适度增加,以保证交通设施对国民经济的基础性拉动作用.鉴于历史积累下来的高铁建设负债情况和高铁的社会公益性,国家加大对铁路建设的财政支持和社会政策支持的力度显得非常重要和十分迫切.

参考文献:

[1]苏文俊,施海涛,王新军.京沪高铁对鲁西南沿线主要城市的影响[J].复旦学报(自然科学版),2009,(1):111-115.

[2]王春慧,甄峰,杨梅.京沪高铁对沿线地区可达性的影响评价[J].山东师范大学学报(自然科学版),2010,(2):97-101.

[3]赵庆国.高速铁路在消除地区差别实现区域经济协调发展中的十大作用[J].理论学习与探索,2010,(6):11-17.

[4]刘继广,沈志群.高铁经济: 城市转型的新动力[J].广东社会科学,2011,(3):20-26.

[5]黄爱莲.高速铁路对区域旅游发展的影响研究——以武广高铁为例[J].华东经济管理,2011,(10):47-49.

[6]高柏.高铁对国内发展的战略意义[N].经济观察报,2011-04-09.

责任编辑:覃合

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