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保时捷新款!经典再升级试驾新款保时捷Cayenne

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编辑/Mac

保时捷开创了豪华品牌生产SUV的先驱,把保时捷本身的高端、动感融合进入SUV中,传承至今的跑车文化与赛道精神同样融入了Cayenne的血脉之中.一款起初备受质疑的车型如今成为豪华SUV翘楚,Cayenne在原车标配基础上另外提供大量配件选装,豪华却又别具一格.新款保时捷Cayenne最大的亮点就是更换了918上动感十足的方向盘以及新增加的一款插电式混合动力车型.近日我们在上市后的第一时间在外观方面,在延续标志性设计元素的基础之上,新款Cayenne采用了更锐利的设计语言—— 清晰流畅的车身线条突出了紧贴路面的风格,进一步强化了其与生俱来的跑车血统.彻底重新设计的前端、翼子板和发动机舱盖,使之拥有了更强劲的外观.发动机舱盖更为宽大,其侧面间隙现在位于翼子板上. 进气口较前代车型略小,突出了前端的紧凑感.其外侧有两个更大的外部进气口.车辆前部左侧和右侧的侧进气口不仅能够更有效地将冷却空气输送至中冷器,同时也是引人注目的设计亮点.从侧面看,新款Cayenne充满运动感的车顶线条向下延伸至后部,显得极具魅力.改进的设计赋予了前部和后部更精确的车身线条.此外,带一体式转向灯的侧后视镜、更锐利的翼子板线条以及更清晰的车顶扰流板也使其拥有了更为引人注目的外观.与此同时,这些设计还通过最大程度地减少空气乱流改善了空气动力学性能.作为Cayenne的设计亮点,其后部设计亦经过明显改进.全新LED尾灯能够使新款Cayenne与其前代车型明显区别开.尾灯的设计更平、更精确,而光纤电缆赋予了尾灯更精致、更协调的外观.

在内饰方面,新款Cayenne车型均标配了带换档拨片的全新多功能运动型方向盘,这一源于保时捷混合动力超级跑车918 Spyder的设计进一步强化了其运动理念.与此同时,新款Cayenne的后排长座椅更为舒适,提供了宽敞的驾乘空间.

在试驾中,我们领略了新款Cayenne的非凡动态表现.专为中国市场打造的新款试驾了这款神车.

Cayenne搭载了3.0升V6机械增压发动机,并配备了燃油直喷技术(DFI),其输出功率高达333 hp(245 kW).源源不断的动力亦赋予了它杰出的加速性能—— 从静止加速至100 km/h仅需6.9s,最高时速可达239km/h.

Cayenne S则搭载了一款全新的3.6LV6双涡轮增压发动机.由于采用双涡轮增压,并通过减小排量和气缸数量实现最大程度的精简,发动机效率和驾驶性能得以显著提升,所有关键数据都超越了前一代的V8发动机.其输出功率增加到420 hp(309 kW),扭矩增加了50 Nm,达到了550 Nm,在新欧洲行驶循环(NEDC)中的百公里耗油量却降低了0.9L,仅为9.8L.该车从静止加速至100km/h仅需短短的5.5s,而最高时速可达259km/h.Cayenne Turbo作为该车系中的顶级车型,搭载了输出功率高达520 h p ( 3 8 2kW)的4.8LV8双涡轮增压发动机,其性能表现堪称个中翘楚—— 仅需4.5s便可从静止加速至100 km/h,最高时速更可达惊人的279 km/h.

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作为豪华S U V 细分市场中首款采用插电式混合动力技术的车型,Cayenne SE-Hybrid搭载了3.0LV6机械增压发动机和同步电动机,其总输出功率为416 hp(306kW),总扭矩为590 Nm,这使该车获得了媲美跑车的性能:从静止加速到100 km/h仅需5.9s,然而其在新欧洲行驶循环(NEDC)中的百公里耗油量却仅为3.4L.与此同时,保时捷突破性的插电式混合动力技术,亦赋予了Cayenne S E-Hybrid杰出的电动性能,在纯电动模式下该车可行驶18至36 km.加上Panamera S E-Hybrid和918 Spyder, 保时捷成为世界上唯一一家拥有3款插电式混合动力车型的制造商.

在能效方面,新款Cayenne采用了经过优化的8速 Tiptronic S变速器(带航行功能)、进一步开发的自动起动/停止功能升级版以及同样经过改进的智能热量管理系统,大大地降低了耗油量,进一步提升了燃油效率.

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此外,新款Cayenne均配备了保时捷主动悬挂管理系统(PASM)及经过重新设计的空气悬架,使整车拥有更出色的乘驾感受.而车身水平高度控制系统、保时捷坡道控制系统(PHC)及保时捷牵引力控制管理系统(PTM)则为之提供了杰出的越野性能—— 即使坎坷蜿蜒,也如一马平川.

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